سانچی

بدوا این فاجعه دردناک را به هموطنان و خصوصا خانواده های داغدار تسلیت عرض می نماید

 ابراز میدارد که سطور تقدیمی با هدف ِ قضاوت و جهت دهی منفی به افکار عموم نوشته نشده  بلکه گزارشی مبسوط و تا حد امکان مستند از تطبیقِ داده های موجود در اخبار داخلی با گزارشات بین المللی است که شاید به سردرگمی بسا کسان منجر شده باشند لذا درج این اخبار در یک نسخه شاید در ساده کردن مسئله موثر واقع گردد    
نفتکش سانچی قبل از خصوصی سازی شرکت ملی نفت کش ایران، از سال ۱۳۸۴ برای ساخت سفارش داده شده و در سال ۲۰۰۸ میلادی ساخت آن در شرکت هیوندای تکمیل و تحویل داده شد. سانچی  نفتکشی از نوع نفتکش های مدرن محسوب می شد که به توسط شرکت برایت شیپینگ هنگ کنگ (سهامی خاص) به نمایندگی از ایران ثبت شده بود
این کشتی پس از شروع بکار با نامهای سامان ، سپید ، گاردینیا ، اسب سفید و سانچی شناخته میشد . ابعاد نفتکش در درازا  ۲۷۴ متر و پهنا ۵۰ و حداکثر توان سرعتش ۳۰ کیلومتر بر ساعت بوده است
سانچی زمان حادثه در اجاره شرکت هانوای کره جنوبی و توتال فرانسه بصورت پنجاه پنجاه بوده است 

http://time.com/5092406/oil-tanker-collision-china/ 

http://www.telegraph.co.uk/news/2018/01/07/30-sailors-missing-iranian-oil-tanker-collides-chinese-freighter/

نفتکش سانچی حدود ۱۶۴ هزار تن وزن داشت و وزن محموله آن ۱۳۶ هزار تن متریک، معادل ۹۶۰ هزار بشکه میعانات گازی بود که از پارس جنوبی (عسلویه یا خارک ؟) بارگیری شده بود.
منقول از ایسکانیوز کشتی سانچی روز ۲۵ آذر ماه ۱۳۹۶ بندر عسلویه را به مقصد کره جنوبی ترک کرد 
تذکر اینکه در جستجوهای فارسی زیاد به چشم میخورد که سانچی از عسلویه بارگیری شده در صورتیکه منابع انگلیسی زبان و برخی از سایتهای فارسی  ، مبدا را خارگ اعلام نموده اند
لازم به یادآوریست که زوج ِ ایرانی مفقود شده نیز از بندرگاه خارک وارد نفتکش شده و دانشجویان کارآموز نیز دانشجوی دانشگاه آزاد خارک بوده اند
http://khabarfovri.ir/news/10522
اسامی ۳۲ سرنشین و خدمه نفتکش سانچی به شرح زیر است

۱ - مجید قصابی عروجی ، کاپیتان
۲ - فرید محبی ، سرمهندس
۳ - مجید نقیان ، افسر اول
۴ - حسین جهانی هل آباد ، افسر دوم
۵ - احسان ابولی قاسم آبادی ، افسر دوم
۶ - میلاد عنایتی ،افسر سوم
۷ - حامد بهاری هشکوایی، مهندس دوم
۸ - محمدرضا رضازاده ماسوله ، مهندس سوم
۹ - مهدی سادگی ، مهندس سوم
۱۰ - حسین رومیانی ، مهندس چهارم
۱۱ - محمد کاووسی تکاب ، افسر تدارکات
۱۲ - بهرام اتحاد ،افسر برق
۱۳ - عبدالغنی سامری ، سرملوان
۱۴ - ابوذر نظامی ، کمک سر ملوان
۱۵ - سید جواد حیدری، ملوان یکم
۱۶ - محمد ساجب علی میریدها ، ملوان یکم
۱۷ - محمد هارون راشید ، ملوان یکم
۱۸ - علیرضا نجفی فر ، ملوان دوم
۱۹ - علی حیدریه کهن،ملوان دوم
۲۰ - بهرام پوریانی ، تعمیرکار
۲۱ - یاور افشاری ، روغنکار
۲۲ - میلاد آروی،روغنکار
۲۳ - مسلم علیزاده نودهی،روغنکار
۲۴- عبدالکریم بشارتی پور، سرآشپز
۲۵ - امید ضیایی، کمک آشپز
۲۶ - ایوب مظفری عبدگاه، مهماندار
۲۷ - احسان فرجی، مهماندار
 ۲۸ - سعید دهقانی، دانشجوی عرشه از دانشگاه خارگ
۲۹ - پوریا عیدی‌پور، دانشجوی عرشه از دانشگاه خارگ 
۳۰ - سجاد عبداللهی، دانشجوی عرشه از دانشگاه خارگ
۳۱ - محمد پیریائی، دانشجوی موتور از دانشگاه صنعت نفت محمودآباد
۳۲ - ساقی فعال همسر حسین جهانی

پیشتر مدیر فنی و عملیات شرکت ملی نفتکش ایران در اخرین روز دسامبر ۲۰۱۷ میلادی به خبرگزاری مهر گفته بود که ناوگان ایران، نیاز به نوسازی دارد و هم اکنون با اوراق شدن ۴ شرکت نفتکش، ظرفیت ایران به کمتر از ۱۵ میلیون تن رسیده است وی افزود تحریم‌ها سبب شد تا تامین قطعات یدکی اصلی مورد نیاز کشتی‌های نفتکش به سختی انجام شود و بازرسی و رده‌بندی کشتی‌ها از سوی موسسات معتبر عضو آیاکس متوقف شود 
https://www.mehrnews.com/news/4171097/%D8%B6%D8%B1%D9%88%D8%B1%D8%AA-%D9%86%D9%88%D8%B3%D8%A7%D8%B2%DB%8C-%D9%86%D8%A7%D9%88%DA%AF%D8%A7%D9%86-%D8%B4%D8%B1%DA%A9%D8%AA-%D9%85%D9%84%DB%8C-%D9%86%D9%81%D8%AA%DA%A9%D8%B4-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86-%DA%A9%D8%A7%D9%87%D8%B4-%D8%B8%D8%B1%D9%81%DB%8C%D8%AA-%D9%86%D8%A7%D9%88%DA%AF%D8%A7%D9%86%DB%8C

بنا بر بیانیه وزارت حمل و نقل چین در ششم ژانویه تصادف دریایی را گزارش میدهد، در پی این برخورد که شنبه حدود ساعت ۲۰ به وقت محلی در سواحل شرقی چین روی داد، یک تانکر حامل ۱۳۶ هزار متریک تن یا حدود ۱۵۰ هزار تن نفت تغلیظ شده فوق سبک به طور کامل آتش گرفت و خدمه آن که ۳۲ نفر شامل ۳۰ ایرانی و دو بنگلادشی بودند، در حال حاضر مفقود هستند ، این برخورد با کشتی سی اف کریستال فله بر و تحت ثبت ِ هنگ کنگ و حاوی شصت و چهار هزار تن غلات بوده است 
بنقلی نفتکش سانچی از خارگ ایران به مقصد داسان کره جنوبی در حرکت بود و حامل ۱۳۶ هزار تن میعانات بود که معادل حدود یک میلیون بشکه به ارزش حدود ۶۰ میلیون دلار بر مبنای قیمت‌های کنونی نفت خام در بازار جهانی بود
کسرا نوری مدیر روابط عمومی وزارت نفت نیز  اعلام کرده بود که این کشتی متعلق به ناوگان شرکت ملی نفتکش ایران و محموله آن نیز میعانات متعلق به شرکت ملی نفت ایران بوده است و البته این کشتی و محموله آن هر دو تحت پوشش یک شرکت بیمه معتبر خارجی قرار داشته اند

http://bidaran.ir/fa/news/32684/%D9%86%D9%81%D8%AA%DA%A9%D8%B4-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86%DB%8C-%DA%A9%D9%87-%D8%A7%D8%B2-%D8%AC%D8%B2%DB%8C%D8%B1%D9%87-%D8%AE%D8%A7%D8%B1%DA%A9-%D8%AD%D8%B1%DA%A9%D8%AA-%DA%A9%D8%B1%D8%AF%D9%87-%D8%A8%D9%88%D8%AF-%D8%AF%D8%B1-%D8%A2%D8%AA%D8%B4-%D8%B3%D9%88%D8%AE%D8%AA

سانچی قابلیت حمل ۳۲ خدمه را داشته که متاسفانه در این حادثه، کلیه خدمه جان خود را در همان لحظه وقوع تصادف(که ایران اعلام ننمود) به دلیل شدت انفجار از دست دادند و ۳۰ پیکر در آتش سوخته و ۲ پیکر نیز که از کشتی به بیرون پرتاب شده بودند، به دلیل شدت جراحات، قابل شناسایی نبوده و به همین دلیل برای آزمایشات دی ان ای به شانگهای منتقل شدند

قابل توجه است که در کشتی سانچی، جایی به نام اتاق ایزوله یا اتاق امن وجود ندارد. چنین اتاقی با تمام داستان‌هایی که حول آن گفته شده است برای موارد ایمنی مثل حریق وجود ندارد. از موتورخانه تنها در زمان حمله دزدان دریایی به عنوان اتاق امن استفاده می‌شود. هیچ ناخدایی در یک کشتی گرفتار حریق که هر لحظه امکان غرق شدن دارد از نفراتش نمی‌خواهد که در پایین‌ترین نقطه کشتی که موتورخانه است پناه بگیرند. نهایتا نفرات در بحرانی‌ترین حالت با پوشیدن لباس شناوری و جلیقه نجات به دریا می‌زنند

بنقل از منابع متفاوت، امکانات ایمنی این مدل کشتی هامثل سانچی بسیار زیاد است؛ دو قایق نجات، ۵ قایق نجات بادی، ۱۴ حلقه ی نجات، جلیقه نجات و لباس شناوری بیشتر از تعداد سرنشینان. هر دو هفته یکبار هم پروسه تخلیه و استفاده ازاین تجهیزات تمرین می‌شود و همه نفرات دانش کافی دارند

از طرفی پس از حادثه محسن بهرامی، سخنگوی شرکت ملی نفتکش ها در نشستی خبری بنقل از شبتاب نیوز در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه آیا نشانی از خدمه مفقود شده یافت شده یا خیر گفت: تاکنون نشانی پیدا نشده است اما تیم جستجو به شدت و دقت در حال بررسی و جستجو هستند
وی ادامه داد: با توجه به اینکه جسد پیدا شده، لباس ایمنی به تن داشته، برآوردمان این است که خدمه نفتکش زمان کافی برای استفاده از تجهیزات ایمنی در اختیارداشته اند ( گرچه بعدها ایرنا خبر لباس ایمنی را رد کرد)
بهرامی توضیح داد: با توجه به اینکه موتورخانه نفتکش حدود ١٤متر زیر آب قرار دارد، احتمال می دهیم تعدادی از خدمه در این بخش محبوس شده باشند. بنابراین اولویت ما، اطفای حریق است تا هرچه سریع تر به نفتکش دسترسی پیدا کنیم و هرچه زمان بیشتری از دست برود، امید به زنده بودن احتمالی افراد کاهش می یابد

https://shabtabnews.com/2018/01/14/%D9%86%D9%81%D8%AA-%DA%A9%D8%B4-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86%DB%8C-%D8%B3%D8%A7%D9%86%DA%86%DB%8C-%DA%A9%D9%87-%DB%B8-%D8%B1%D9%88%D8%B2-%D9%BE%DB%8C%D8%B4-%D8%AF%D8%B1-%D8%AF%D8%B1%DB%8C%D8%A7/

پس از وقوع حادثه در ششم ژانویه سال جاری ، به طور طبیعی چینی ها و کسانی که خود را به منطقه رساندند ؛ از خطر آلوده شدن  منطقه بسیار نگران بودند،آنها بیشترین سعی را در کنترل و خاموش کردن آتش داشتند. اما، وقتی متوجه شدند که کنترل آتش به این سادگی ها نیست ترجیح دادند که محموله نفتکش به جای اینکه منطقه ودریا را آلوده کند بسوزد
به نقل از ایسنا محمود خاقانی کارشناس نفت ابراز داشته که باید بررسی شود که چرا کشتی باری چینی ناگهان به سانچی برخورد کرد و سالم مانده است. بنا بر این اگر عمدی در کار باشد، آنها می‌دانستند که نقطه ضعف این نفتکش کجاست. در دریاها باید مانند پلیس فکر کرد و نه مانند قاضی. طرفی که در حال حاضر نگران است و وارد عمل خواهد شد، شرکت‌های بیمه هستند
موضوع حقوقی این فاجعه پیچیده است چرا که حادثه در آب‌های چین رخ داد ولی در آب‌های ژاپن غرق شد. کشتی نیز با پرچم ایران حرکت نمی‌کرده و با پرچم پاناما در حال طی کردن مسیر بوده است و اینگونه موارد خدمات بیمه ای را به مشکل و دست انداز خواهد انداخت 
خاقانی گفت در دنیای کشتیرانی و حمل و نقل بین‌المللی جو خاصی حاکم است. به طور مثال کشتی‌هایی که پرچم ایران دارند، برای ورود به برخی بنادر دچار مشکل می‌شوند. پاناما شرایط اقتصادی فراهم کرده که از خیلی از شرکت‌ها مالیات نمی‌گیرد. نوعی درآمدزایی برای پاناماست. به همین ترتیب پرچم پاناما بر این نفتکش زده شده بود
اکبر ترکان مشاور رییس جمهوری در یادداشتی در روزنامه آرمان، آورده است: محل اقامت خدمه از محل اصابت فاصله داشته ضمن اینکه قایق‌های پیشرفته‌ای هم در کشتی وجود داشته است. دو قایق نجات خوب که بدون نیاز به سیستم برقی بلافاصله با یک اهرم مکانیکی قابل آزادسازی است و خدمه می‌توانند خودشان را به این قایق‌ها برسانند
ترکان افزود نکته دیگری که باید مورد توجه قرار گیرد، این‌است که آیا گازهای سولفوره که ممکن است از نفت خام آزاد شده باشد، می‌تواند باعث گازگرفتگی خدمه شده باشد؟ این درحالی است که دستگاه‌های مدرنی در کشتی‌هاست که به محض متصاعد شدن گاز سولفوره، درها را می بندد و محل اقامت خدمه را از ورود گاز مصون می‌دارد. لذا نمی‌توان در مورد اینکه گاز سولفوره باعث مسمومیت شده باشد هم اظهارنظر کرد. نکته مهم دیگر در این سانحه این است که در زمان اصابت که منجر به آتش گرفتن یکی از مخازن شده، چگونه به سایر مخازن انتقال پیدا کرده؟
https://www.isna.ir/news/96102513480/نحوه-برخورد-کشتی-چینی-با-سانچی-ابهام-دارد

 از سوی دیگر به گزارش مشرق سیروس کیان ارثی مدیرعامل شرکت نفتکش گفت: بر اساس گزارش کشتی چینی و کشتی های ماهیگیری، شدت حادثه فرصت عکس العمل را از کشتی ما گرفت ،آخرین تماس کارکنان نفتکش سانچی نیم ساعت پیش از حادثه بوده است که در آن زمان برگشت خود را برای بارگیری مجدد به بخش بازرگانی شرکت نفتکش ایران اعلام کرده بودند.
(بارگیری مجدد کجا؟!)
وی افزود: زمان حادثه زمان تعویض شیفت بوده است و بیشتر کارکنان در بخش خوابگاهی حضور داشته اند!
اکنون دو سوال مطرح است اول اینکه با آن ضربه شدید و انفجار چگونه خواب ممکن بوده و دوم اینکه تماس برای بارگیری مجدد وقتیکه تخلیه صورت نگرفته چگونه مقدور است؟
http://news-network.ir/post/Ws3Oy6SmKu/%D8%B3%D8%A7%D9%86%DA%86%DB%8C_%D8%A8%D9%84%D8%A7%D9%81%D8%A7%D8%B5%D9%84%D9%87_%D9%BE%D8%B3_%D8%A7%D8%B2_%D8%A8%D8%B1%D8%AE%D9%88%D8%B1%D8%AF_%D9%85%D9%86%D9%81%D8%AC%D8%B1%D8%B4%D8%AF

به گزارش باشگاه خبرنگاران جوان؛  برنامه گفت‌وگو ویژه خبری امشب (یکشنبه، ۲۴ دی ماه) با حضور احمد مقیمی رئیس شرکت ملی نفت‌کش و هادی حق‌شناس معاون سازمان بنادر و دریانوردی به موضوع نفتکش سانچی پرداخت وی با طرح این سوال که چگونه دو کشتی غول پیکر با سامانه‌های پیشرفته یکدیگر را ندیدند، تصریح کرد: برخورد دو کشتی سانچی و کریستال اتفاقی منحصر به فرد در تاریخ دریانوردی است
وی تصریح کرد: در همان لحظه اول موضوع حادثه‌ از طریق مالک کشتی(کیست؟) به شرکت اعلام شد ( قبلا اعلام شده بود چندین ساعت بعد مطلع شدند)
مقیمی گفت : شدت برخورد به حدی بود که لایه اول کشتی که از جنس فولاد با ضخامت بالا پاره شد و بعد به منطقه‌ای که آب توازن و استحکامات وجود داشته وارد آمده و سپس به لایه دوم وارد شده که منجر به حادثه شده است
http://www.alef.ir/news/3961025012.html

نکته عجیب و مهم اینکه در گزارشی که وال استریت ژورنال دو مورخ ۱۲ ژانویه یعنی شش روز پس از حادثه منتشر کرد آمده است که دو کشتی ِ تصادمی قبل از تصادف کاملا توقف کرده بودند و گزارش توقفشان بطور اتوماتیک از سیستم دریافت شده بود اما مشخص نیست که سیستم ناوبری را خاموش کرده بوده اند یا اینکه اصلا قادر به پاسخگویی نبوده اند  
https://www.wsj.com/articles/iranian-tanker-chinese-ship-stopped-transmitting-location-before-crash-1515777061

موقعیت توقف سانچی یکروز قبل از فاجعه
https://www.vesselfinder.com/?imo=9356608

موقعیت سی اف کریستال پنج روز بعد از تصادم
https://www.vesselfinder.com/?imo=9497050

موقعیت سی اف کریستال زنده
http://www.marinetraffic.com/en/ais/home/centerx:121.984/centery:30.042/zoom:14
بنقل از انتخاب و رادیو فردا سخنگوی گارد ساحلی ژاپن می گوید که چین پیشنهاد همکاری برای کمک به نفتکش آسیب دیده «سانچی» حامل نزدیک به ۳۰ سرنشین ایرانی را رد کرده است و اعلام نمودند که در صورت نیاز به کمک اعلام خواهند نمود در همین حال روز جمعه در ایران اعلام شد که وقوع انفجاری جدید در نفتکش «سانچی» کار امداد و نجات را مشکل‌تر کرده است
https://www.radiofarda.com/a/28971652.html

http://www.entekhab.ir/fa/news/387927/%DA%86%DB%8C%D9%86-%D9%BE%DB%8C%D8%B4%D9%86%D9%87%D8%A7%D8%AF-%DA%98%D8%A7%D9%BE%D9%86-%D8%A8%D8%B1%D8%A7%DB%8C-%DA%A9%D9%85%DA%A9-%D8%A8%D9%87-%D9%86%D9%81%D8%AA%DA%A9%D8%B4-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86%DB%8C-%D8%B1%D8%A7-%D8%B1%D8%AF-%DA%A9%D8%B1%D8%AF

سخنگوی کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه در زمینه عملیات نجات کشتی سانچی شائبه هایی وجود دارد، ادامه داد: در زمینه ورود ایران به عملیات اطفاء حریق کشتی این نکته وجود داشت که تا دولت چین اجازه نمی داد نه ایران می توانست ورود کند و نه می توانستیم برای این منظور به کشورهای دیگر درخواست دهیم
اسدلله قره خانی نماینده مردم علی آباد در مجلس دهم شورای اسلامی  به نقل از خانه ملت گفت: با توجه به رفتار چینی ها، نمی توانیم بگویم این کشور تمام همت خود را در زمینه نجات کشتی سانچی به کار گرفته است، چرا که در روزهای اول با وجود اینکه 9 کشتی آتش خوار اطراف سانچی حضور داشت تنها یک یا دو آتش خوار مشغول عملیات بوده و شب ها کشتی های آتش خوار دست از عملیات برداشته اند این در حالی است که کار اطفاء حریق و نجات کشتی شب و روز ندارد
وی تاکیدکرد: همین که شب های کشتی های آتش خوار دست از کار کشیده اند و تعداد اندکی مشغول عملیات نجات بوده اند شائبه اینکه دولت چین نمی خواسته کشتی سانچی را نجات دهد را تقویت می کند
این نماینده مجلس با بیان اینکه دولت چین با تعلل چهار روزه عملیات نجات را دنبال کرده است، عنوان کرد: تا چهار روز اول شاهد استفاده کم تعداد از کشتی های آتش خوار بوده ایم تا اینکه ما از کشتی ژاپنی برای کمک استفاده و با جدیدت بیشتری موضوع را دنبال کردیم
سخنگوی کمیسیون انرژی مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه در زمینه عملیات نجات کشتی سانچی شائبه هایی وجود دارد، ادامه داد: در زمینه ورود ایران به عملیات اطفاء حریق کشتی این نکته وجود داشت که تا دولت چین اجازه نمی داد نه ایران می توانست ورود کند و نه می توانستیم برای این منظور به کشورهای دیگر درخواست دهیم
نماینده مردم علی آباد در مجلس دهم شورای اسلامی گفت: با توجه به رفتار چینی ها، نمی توانیم بگویم این کشور تمام همت خود را در زمینه نجات کشتی سانچی به کار گرفته است، چرا که در روزهای اول با وجود اینکه نُه کشتی آتش خوار اطراف سانچی حضور داشت تنها یک یا دو آتش خوار مشغول عملیات بوده و شب ها کشتی های آتش خوار دست از عملیات برداشته اند این در حالی است که کار اطفاء حریق و نجات کشتی شب و روز ندارد
وی تاکیدکرد: همین که شب های کشتی های آتش خوار دست از کار کشیده اند و تعداد اندکی مشغول عملیات نجات بوده اند شائبه اینکه دولت چین نمی خواسته کشتی سانچی را نجات دهد را تقویت می کند
این نماینده مجلس با بیان اینکه دولت چین با تعلل چهار روزه عملیات نجات را دنبال کرده است، عنوان کرد: تا چهار روز اول شاهد استفاده کم تعداد از کشتی های آتش خوار بوده ایم تا اینکه ما از کشتی ژاپنی برای کمک استفاده و با جدیّت بیشتری موضوع را دنبال کردیم
http://khabarfovri.ir/news/14658

از یکسو گفته شد که جعبه سیاه سانچی پس از کشف در اتاق مهر و موم شده در شانگهای چین نگهداری می شود و کشف رمز آن بین ۱ تا ۳ ماه به طول خواهد انجامید

http://tik.ir/fa/news/200460/%D8%A2%D9%86%DA%86%D9%87-%D8%AF%D8%B1%D8%A8%D8%A7%D8%B1%D9%87-%D8%B3%D8%A7%D9%86%DA%86%DB%8C-%D8%A8%D8%A7%DB%8C%D8%AF-%D8%A8%D8%AF%D8%A7%D9%86%DB%8C%D9%85
در روایتی دیگر به گزارش اقتصاد آنلاین به نقل از مهر، هادی حق شناس درباره 
پیدا شدن جعبه سیاه کشتی نیز گفت: جعبه سیاه این نفتکش پیدا شده و بر اساس کنوانسیون های بین المللی به کشور صاحب پرچم (پاناما) نفتکش منتقل می شود
http://www.eghtesadonline.com/%D8%A8%D8%AE%D8%B4-%D8%A7%D9%86%D8%B1%DA%98%DB%8C-9/244353-%DA%86%D8%B1%D8%A7-%D8%AC%D8%B9%D8%A8%D9%87-%D8%B3%DB%8C%D8%A7%D9%87-%DA%A9%D8%B4%D8%AA%DB%8C-%D8%A8%D9%87-%D9%BE%D8%A7%D9%86%D8%A7%D9%85%D8%A7-%D9%85%DB%8C-%D8%B1%D9%88%D8%AF

بنا به گفته گاردین به نقل از کنگزن گلوبال ، برخی از کارشناسان معتقدند که سانچی به جهت آلوده نکردن اقیانوس با محموله اش ، مورد اصابت بمب یا اژدر قرار گرفته تا محموله نفتی که قابلیت اشتعال بالایی نیز داشته است کاملا بسوزد و از یک سناریوی ِ آلودگی وسیع پیشگیری گردد چرا که محموله از نوع سبک و بی رنگ بوده و جداسازی آن از آبها در عمل غیر ممکن است  . بگفته همین منبع آتش سوزی در ساعت ۳ عصر شنبه ششم ژانویه بوقت محلی آغاز شده و برخی منابع نیز آنرا ۸ شب محلی اعلام نموده اند در حالیکه تسنیم آنرا هشت شب بوقت تهران و ۳۰ دقیقه بامداد چین اعلام نمود
این حادثه در منطقه زوشان رخ داده است که منطقه کشتیهای صیادی و پرورش دهندگان ماهی تجاری است و کمتر از صد متر عمق دارد و کریستال سی اف هم در همین محل لنگر انداخته است
https://www.caixinglobal.com/2018-01-15/sunken-oil-tanker-should-have-been-bombed-to-minimize-pollution-experts-say-101198005.html

https://www.theguardian.com/world/2018/jan/16/east-china-sea-oil-tanker-disaster-what-it-means-for-the-environment

https://www.tasnimnews.com/fa/news/1396/10/26/1629160/%D9%85%D8%A7%D8%AC%D8%B1%D8%A7%DB%8C-10-%D8%B1%D9%88%D8%B2%D9%87-%D9%81%D8%A7%D8%AC%D8%B9%D9%87-%D9%86%D9%81%D8%AA%DA%A9%D8%B4-%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86%DB%8C-%D8%A7%D8%B2-%D8%AA%D8%B9%D9%84%D9%84-%DA%86%DB%8C%D9%86%DB%8C-%D9%87%D8%A7-%D8%AA%D8%A7-%D8%BA%D8%B1%D9%88%D8%A8-%D8%B3%D8%A7%D9%86%DA%86%DB%8C

http://faradeed.ir/fa/news/48312/%D8%AA%D8%B5%D8%A7%D8%AF%D9%81-%DB%B1%DB%B3%DB%B0-%D9%85%DB%8C%D9%84%DB%8C%D9%88%D9%86-%D8%AF%D9%84%D8%A7%D8%B1%DB%8C-%D8%AF%D8%B1-%D8%A2%D8%A8%E2%80%8C%D9%87%D8%A7%DB%8C-%DA%86%DB%8C%D9%86

https://www.khabarfoori.com/detail/262688/%D9%81%DB%8C%D9%84%D9%85-%D9%84%D8%AD%D8%B8%D9%87-%D8%A7%D9%86%D9%81%D8%AC%D8%A7%D8%B1-%D9%88-%D8%B3%D9%88%D8%AE%D8%AA%D9%86-%DA%A9%D8%B4%D8%AA%DB%8C-%D8%B3%D8%A7%D9%86%DA%86%DB%8C
به نقل از گاردین بنا به اعتراض برخی مقامات ایرانی دال بر تلاش برای اطفای حریق با فوم ، چرا چین فقط از آب بهره جسته است جای سوال دارد این مطلب دقیقا عکس گفته های ربیعی وزیر کار بوده که اعلام نموده که چین به نحو احسن کارش را انجام داده و هیچ کم کاری مشاهده نگردید.
از طرف دیگر محسن بهرامی پنج روز بعد از حادثه بنقل از خبر فوری گفته بود که یک کشتی چینی مسئول فوم پاشی بروی سانچی است
http://khabarfovri.ir/news/5898
 
با تمام نکات عرض شده چند گزارش با زوایای دیگری به تعاقب تقدیم میگردد

بنقل از روزنامه چوسان کره جنوبی از اکتبر تا ژانویه سال گذشته میلادی سی مرتبه تبادل محموله قاچاق کشتی به کشتی با کره شمالی که توسط ماهواره امریکایی رصد و ثبت شده مشاهده گردیده است
بلومبرگ می نویسد که کشتی های متخلف معمولا در دویست مایلی سواحل و دور از چشمها با خاموش کردن سیستمها به مبادله با کره شمالی می پردازند.
برخی کشتیهای شناسایی شده، در حوالی تایوان عمل تبادل را بانجام رسانده اند
انتقال کشتی به کشتی روس به کره شمالی با سیستم خاموش در آبهای آزادو تحریم کشتیهای کره شمالی توسط آمریکا بانضمام آنهایی که پرچم پاناما دارند تا آخر دسامبر سال گذشته یعنی شش روز قبل از حادثه سانچی ادامه داشته است و توقیف یک کشتی با پرچم هنگ کنگ توسط کره جنوبی در اکتبر گذشته و استنطاق خدمه آن در راه بازگشت در اواخر نوامبر و کشتی دیگری با پرچم پاناما در اواخر دسامبر گذشته را که توقیف نمود موجود است

https://businessmirror.com.ph/north-korea-keeps-sneaking-in-oil-with-ship-to-ship-transfers/
https://www.stripes.com/news/pacific/north-korea-keeps-sneaking-in-oil-with-secret-ship-transfers-1.505201

http://www.themeditelegraph.com/en/shipping/2018/01/01/south-korea-seizes-second-ship-suspected-evading-north-korea-sanctions-bNYYCk61XaQ2VFXmU08NRK/index.html

https://www.nytimes.com/2017/12/29/world/asia/south-korea-ship-seized.html

https://www.reuters.com/article/us-northkorea-missiles-russia-oil-exclus/exclusive-russian-tankers-fueled-north-korea-via-transfers-at-sea-sources-idUSKBN1EN1OJ

عکسهای ارسالی نشان میدهد در صبح روز بعد حادثه کماکان نفتکش سانچی در حال تعادل قرار داشته و پل فرماندهی و اقامت به سمت پاشنه از صدمه مستقیم و حریق نیز به دور مانده است. به عبارت دیگر محل زندگی و موتورخانه و فضاهای الحاقی از حریق مستقیم دور بوده است و دریانوردان فرصت اعلام شرایط بحران را به دفتر تهران داشته اند مگر آنکه در همان لحظه نخست سرویسهای رادیویی و مخابراتی کشتی به تمامی از کار افتاده باشد. لازم به ذکر است از آنجایی که در قسمت فرماندهی هیچ جسدی یافت نشده است، آسیب جدی مستقیم و آنی پرسنل در باقی قسمتها بخصوص مرگ فرمانده و پرسنل پل فرماندهی در همان لحظه، امری تقریبا ناممکن است
پس از حضور تیم مسئول ایرانی در محل، مسئولان چینی نه تنها اجازه ملاقات و گفتگوی کارشناسان ایرانی با کاپیتان و خدمه نفتکش کریستال که با سانچی تصادم کرده است را نداده اند بلکه اجازه بازدید از داخل این فله بر هنگ کنگی نیز داده نشده است
رفتارها و اظهارات ضد و نقیض چینی ها در ساعات و روز اول از سویی و عدم پذیرش و ممانعت چینی ها از همکاری از دیگر کشورهای حاضر در منطقه در روزهای بعد و حتی عدم تسهیل شرایط مشارکت تیم امداد ایرانی در روزهای آخر ، شبهات زیادی را در این پرونده به جای گذاشته است. گرچه باید صبور ماند تا اطلاعات جدید و رمزگشایی از جعبه سیاه اعلام گردد تا بتوان با دسترسی به حقایق مستند به قضاوت نشست

 حسنی صدر معاون وزیر نفت در مصاحبه با ایسکانیوز گفت که شرکت ملی نفتکش وابسته به وزارت نفت نیست و مربوط به وزارت کار است چون این شرکت واگذار شده بود لذا وزیر کار باید پیگیر باشد و نه وزیر نفت

 لازم به یادآوریست که در مردادماه سال گذشته نفتکش ایرانی به اسم دریم ۲ با کانتینر بر سوئیسی در سنگاپور تصادم نمود که تلفات جانی نداشت.
در صورت امکان ویدیوی آنالیزی زیر را تماشا بفرمایید:
https://drive.google.com/open?id=1bChEh_RCXHw6k9itHR8PiUZtg5jG-yDL
با تمام این اوصاف مسئولین نظام ایران آنقدر دروغ گفته اند که حتی حرف راستشان هم دیگر به مثابه دروغ انگاشته میگردد
هری ترومن میگوید که هر زمان نتوانستی مخاطب را قانع کنی پس گیجش کن

امیرعلی متولی